芯片危機引各巨頭紛紛布局 華為已出手

  ICC訊 在美國的半導體出口新規下，我國的智能手機等科技行業(yè)，目前都遇到了用芯危機。而意識到了自身掌握核心技術(shù)的重要性后，為了之后不再在這方面受制于人，我國目前也是開(kāi)始重視起了國內的芯片等半導體產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，加大了對此的投資力度。

  不僅僅是華為海思、中芯國際等科技巨頭們紛紛發(fā)力，我國中科院此前也宣布了將加快半導體自研發(fā)進(jìn)度的決定?，F如今，中國芯片的崛起，已經(jīng)成為了廣大中國人民共同的期望！

  可能有很多朋友不知道，不僅僅是智能手機這些數碼產(chǎn)品，我國的汽車(chē)行業(yè)目前也遇到了用芯危機。在這個(gè)新能源汽車(chē)崛起的時(shí)代當中，汽車(chē)芯片的重要性是不言而喻的。然而就在近日，中國大眾汽車(chē)集團曝出因為缺少汽車(chē)芯片，面臨著(zhù)停產(chǎn)危機的消息。

  根據12月8日的報道顯示，大眾汽車(chē)集團由于一些電子元件的芯片供應短缺，其汽車(chē)的生產(chǎn)目前存在著(zhù)中斷的風(fēng)險。而大眾也是對此作出也回應，其表示企業(yè)正在尋求解決的辦法，能夠保證目前客戶(hù)的交付不受影響。

  此外，我國的兩大汽車(chē)零部件供應商大陸集團以及博世日前表示，目前我國的汽車(chē)芯片市場(chǎng)出現了整體供應短缺的現象，并且這一情況很可能會(huì )延續到明年。而除了大眾以外，在如今我國的汽車(chē)市場(chǎng)中，本田、長(cháng)安汽車(chē)、奇瑞汽車(chē)等品牌或多或少都受到了缺少汽車(chē)芯片的影響。

  根據相關(guān)數據顯示，在行業(yè)整體缺芯的情況下，我國今年的汽車(chē)產(chǎn)能或將削減15％之多。以2019年我國268.3萬(wàn)輛汽車(chē)產(chǎn)能為基礎計算，今年我國將會(huì )有高達40萬(wàn)輛汽車(chē)的生產(chǎn)受到影響，面臨停產(chǎn)的危機。

  在如今全球的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中，我國汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量約占據了33％。但在汽車(chē)半導體等零部件方面，我國的汽車(chē)行業(yè)對進(jìn)口有著(zhù)較大的依賴(lài)性。中國汽車(chē)半導體的產(chǎn)值只占據了全球總份額的5％左右，在部分關(guān)鍵半導體零部件上，進(jìn)口所占的比例甚至達到了80％-90％。

  由此可見(jiàn)，促進(jìn)汽車(chē)芯片等核心供應鏈的國產(chǎn)化，是我國汽車(chē)行業(yè)接下來(lái)發(fā)展的關(guān)鍵所在。

  在此背景下，我國的眾多車(chē)企如今已然吹響了加速汽車(chē)芯片自主化的“號角”。早在2018年的時(shí)候，零跑汽車(chē)就宣布將與大華股份聯(lián)合研發(fā)AI自動(dòng)駕駛芯片。值得一提的是，零跑也是出了特斯拉之外，首家宣布將進(jìn)行芯片自研的新能源車(chē)企。

  隨著(zhù)零跑汽車(chē)打開(kāi)了自研汽車(chē)芯片的開(kāi)端，我國也有著(zhù)越來(lái)越多的車(chē)企加入到了這個(gè)隊列之中。根據不完全統計，我國之內目前至少有7家汽車(chē)企業(yè)，開(kāi)始了自研汽車(chē)芯片的進(jìn)程。

  除了眾多車(chē)企之外，我國的科技巨頭華為也是涉足了這個(gè)領(lǐng)域。在今年8月份的時(shí)候，華為發(fā)布了其旗下的AI處理器Ascend910，并宣布將在這款芯片的基礎上，進(jìn)行MDC智能駕駛平臺的自研。

  且國家方面在發(fā)展壯大半導體產(chǎn)業(yè)的同時(shí)，也是提高了對汽車(chē)芯片自研的重視。今年年初，我國相關(guān)部門(mén)發(fā)布了《智能汽車(chē)創(chuàng )新發(fā)展戰略》，并在其中強調了中國汽車(chē)行業(yè)需要推進(jìn)車(chē)規級芯片、智能計算平臺等方面的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)鏈國產(chǎn)化。

  在華為以及國家的入局和支持下，相信我國的汽車(chē)芯片將會(huì )擁有著(zhù)一個(gè)光明的未來(lái)，而這也是我國半導體壯大的其中一步！

  不知道大家對此持什么看法？你認為實(shí)現汽車(chē)芯片自研需要多長(cháng)時(shí)間？歡迎在下方留言討論。