Wi-Fi地鐵將在國內出現 深圳有望占先

       ICCSZ訊  自從去年11月Wi-Fi信號“逼停”深圳地鐵的事件發(fā)生后，Wi-Fi和地鐵之間似乎被絕緣體所阻隔。但Wi-Fi和地鐵之間真的是死對頭嗎？答案是否定的。今年7月，香港地鐵開(kāi)始提供免費Wi-Fi，每位用戶(hù)每天可使用75分鐘。近日俄羅斯媒體稱(chēng)，到明年中期，莫斯科地鐵全線(xiàn)將開(kāi)通免費Wi-Fi 。

       有了Wi-Fi公交、Wi-Fi的士后，國內的乘客何時(shí)能乘上Wi-Fi地鐵呢？時(shí)間并不遙遠。據記者了解，有望率先開(kāi)通Wi-Fi地鐵的恰恰是之前被Wi-Fi信號“逼停”的深圳。

      “部分地鐵線(xiàn)路已經(jīng)完工”

       “ 這項工作一直在往前推進(jìn)，一方面是要在地鐵車(chē)站內安裝Wi-Fi設備，另一方面是車(chē)載安裝，”深圳地鐵集團發(fā)言人汪玉竹對《IT時(shí)報》記者表示，這項工程是集團下屬的一家分公司和一家專(zhuān)業(yè)通信廠(chǎng)商一起在推進(jìn)。也就是說(shuō)，以后不僅是在地鐵站臺上，地鐵車(chē)廂內用戶(hù)也能用地鐵方提供的Wi-Fi上網(wǎng)。

        據介紹，深圳已完成地鐵無(wú)線(xiàn)上網(wǎng)系統的前期試驗工作，現在正進(jìn)行車(chē)站設備安裝和相應線(xiàn)路的車(chē)輛設備安裝和調試。在全部設備安裝完成后，需要進(jìn)行對地鐵運營(yíng)系統干擾的反復測試以及相關(guān)大客流用戶(hù)體驗測試，待所有檢測通過(guò)后，地鐵Wi-Fi信號將向地鐵乘客開(kāi)放使用。

        “現在2號線(xiàn)已經(jīng)基本完工，5號線(xiàn)完成了一大半，”汪玉竹說(shuō)道。對于地鐵線(xiàn)路何時(shí)能全部完工，他沒(méi)有給出明確時(shí)間表，“按照計劃在推行。施工中也碰到不少困難，白天不能做，只能夜間作業(yè)，每天的工作時(shí)間比較短，工期跨度會(huì )比較長(cháng)。”

          目前，深圳地鐵方面并未向用戶(hù)宣傳這一消息，“如果現在講了，大家期待性更大。碰到在哪條線(xiàn)路上不能上網(wǎng)，會(huì )有比較大的怨言。”汪玉竹表示，會(huì )在整個(gè)工程結束、測試成功后，再會(huì )向乘客告知。

         “你走你的路，我走我的路”

          去年11月，深圳地鐵多趟列車(chē)被Wi-Fi“逼停”，將深圳地鐵方面置于輿論的風(fēng)口浪尖，不少人質(zhì)疑，為何地鐵的信號如此容易被干擾，是不是過(guò)于脆弱？現在，深圳地鐵主動(dòng)為乘客搭建Wi-Fi網(wǎng)絡(luò )，并有望成為國內首個(gè)運營(yíng)Wi-Fi地鐵的城市，那么，信號干擾的問(wèn)題解決了嗎？

          目前，我國地鐵的信號系統基本上使用的頻段都是2.4GHz開(kāi)放頻段，這是公開(kāi)通用的免費無(wú)線(xiàn)頻段，使用者不需要經(jīng)過(guò)授權，便攜式Wi-Fi設備也是采用這種頻段。去年，深圳地鐵方面解釋了地鐵被Wi-Fi“逼停”的原因，是被乘客所使用的便攜式3G無(wú)線(xiàn)路由器所產(chǎn)生的信號干擾所致。

         某運營(yíng)商技術(shù)人士稱(chēng)，這種可能性的確存在：地鐵的信號系統肯定固定在某一個(gè)信道上使用，而乘客使用的Wi-Fi信道是變動(dòng)的，萬(wàn)一正好處于同一個(gè)信道，就有可能產(chǎn)生干擾。

         這次如何能避免干擾現象的出現呢？按照汪玉竹的說(shuō)法就是，“你走你的路，我走我的路。”深圳地鐵集團測試結果表明，地鐵信號系統與地鐵免費Wi-Fi分別設在不同信道，技術(shù)方案可行，對地鐵系統沒(méi)有干擾，可以滿(mǎn)足地鐵乘客上網(wǎng)需求。“我們搭建的Wi-Fi網(wǎng)絡(luò )和地鐵信號系統固定在不同的信道上，這樣不會(huì )產(chǎn)生干擾，不像乘客使用的信號，信道跳來(lái)跳去，有可能搶了地鐵信號系統的頻點(diǎn)。”

         上海：正在評估是否引入地鐵Wi-Fi

         Wi-Fi信號“逼停”深圳地鐵的事件發(fā)生后，相關(guān)部門(mén)高度重視，今年初組織了數十位專(zhuān)家進(jìn)行了軌道交通無(wú)線(xiàn)信號系統抗干擾技術(shù)研討會(huì )，結論是在現用的2.4GHz公用頻段上改進(jìn)并非長(cháng)遠之計，應向國家申請地鐵專(zhuān)用頻率。

         但申請專(zhuān)用頻率不是容易事。我國頻譜資源緊張不說(shuō)，而且使用頻率更改、技術(shù)的調整都會(huì )帶來(lái)成本的大幅提升。相關(guān)數據顯示，如果采用新的無(wú)線(xiàn)電技術(shù)或更改頻率，平均每公里地鐵增加技術(shù)改造成本達300萬(wàn)～500萬(wàn)元人民幣，總體的改造成本高達數十億元。

         長(cháng)遠來(lái)說(shuō)，需要規劃地鐵專(zhuān)用頻率。但在近階段，可行之道是增強現有地鐵信號系統的抗干擾能力。

         深圳地鐵采用“堵不如疏”策略，讓乘客使用不會(huì )與地鐵信號系統產(chǎn)生干擾的“官方Wi-Fi”，從而減少比較“危險”的個(gè)人Wi-Fi使用幾率。而在上海，今年初啟動(dòng)了對軌交路網(wǎng)的信號控制系統抗干擾能力的測試和全面評估，通過(guò)完善的技術(shù)和管理機制，很可能在保證軌道交通信號安全和市民上網(wǎng)便利的前提下，考慮在軌交線(xiàn)路內引入Wi-Fi。

        這項工作是由上海市無(wú)線(xiàn)電管理局牽頭，“現在已經(jīng)在試車(chē)線(xiàn)和正常運營(yíng)列車(chē)上進(jìn)行了測試，有幾項關(guān)鍵數據還要落實(shí)。”一位人士說(shuō)道。不過(guò)這位人士并未進(jìn)一步介紹具體情況，表示相關(guān)信息近期會(huì )統一發(fā)布。