中國或將新發(fā)衛星 “一帶一路”通信信號全覆蓋

　　ICCSZ訊 “一帶一路”規劃的提出被認為是中國經(jīng)濟發(fā)展的新機遇。據悉，為了保障“一帶一路”通信衛星信號無(wú)障礙，國內的相關(guān)企業(yè)和政府機構已經(jīng)對“一帶一路”的衛星發(fā)射進(jìn)行了規劃和研究，未來(lái)三年到五年內，將發(fā)射多顆通信衛星，與此同時(shí)，“一帶一路”途經(jīng)國家的通信信號也將逐步實(shí)現全覆蓋。從而在通信領(lǐng)域為“一帶一路”鋪平道路。

　　2018年或實(shí)現全覆蓋

　　3月28日，國家發(fā)改委、外交部、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布了《推動(dòng)共建絲綢之路經(jīng)濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動(dòng)》，文件指出“一帶一路”路線(xiàn)圖，標志著(zhù)“一帶一路”步入全面推進(jìn)階段。“一帶一路”已經(jīng)成為經(jīng)濟發(fā)展新的重點(diǎn)。

　　按照這一線(xiàn)路圖，“絲綢之路經(jīng)濟帶”有三個(gè)走向，從中國出發(fā)，一是經(jīng)中亞、俄羅斯到達歐洲;二是經(jīng)中亞、西亞至波斯灣、地中海;三是中國到東南亞、南亞、印度洋。“一路”，指的是“21世紀海上絲綢之路”，重點(diǎn)方向是兩條，一是從中國沿海港口過(guò)南海到印度洋，延伸至歐洲;二是從中國沿海港口過(guò)南海到南太平洋。

　　“這些途經(jīng)地區有高山、有海洋，甚至有戈壁沙漠，以前對這些地區的衛星覆蓋較差，其他地區即使被覆蓋也由于工作頻段相對較低，帶寬較窄，無(wú)法滿(mǎn)足未來(lái)一帶一路對大數據傳輸、商務(wù)和娛樂(lè )的井噴式需求，另外由于這一地區被不同衛星、不同頻段覆蓋，缺乏統一規劃，很難實(shí)現無(wú)縫連接。”中國空間技術(shù)研究院項目技術(shù)經(jīng)理李峰表示。

　　這就產(chǎn)生了一個(gè)問(wèn)題，“如果你是坐著(zhù)飛機上網(wǎng)，在飛躍‘一帶一路’時(shí)，連接互聯(lián)網(wǎng)工作，或者娛樂(lè )上網(wǎng)，飛躍不同衛星信號，會(huì )出現信號不穩定，甚至中斷信號的情況。”

　　這一情況對商業(yè)往來(lái)顯然是不利的。

　　另?yè)槿耸客嘎叮?ldquo;已經(jīng)有相關(guān)部門(mén)和企業(yè)對‘一帶一路’的衛星覆蓋問(wèn)題進(jìn)行規劃，中國衛通希望把計劃發(fā)射的新衛星覆蓋‘一帶一路’。”

　　據了解，目前國內主要的衛星運營(yíng)企業(yè)為中國衛通集團，而中國衛通也正在計劃，在未來(lái)幾年，利用我國正在研制的東方紅五號衛星平臺發(fā)射大容量Ka波段的通信衛星。

　　有分析指出，Ka波段衛星寬帶服務(wù)已經(jīng)在全球航空市場(chǎng)上獲得廣泛認可和快速發(fā)展，Ka波段具有頻帶寬、設備尺寸小等優(yōu)勢，可以用于高速、高容量和可靠、具成本效益的寬帶通信。

　　而中國在這一領(lǐng)域的衛星發(fā)射還有待突破。

　　在中國衛通母公司——中國航天科技集團的官網(wǎng)上顯示，“在Ka頻段寬帶衛星通信時(shí)代，中國衛通要負責建設地面關(guān)口站及相關(guān)運營(yíng)支撐系統，以形成向用戶(hù)直接提供服務(wù)的能力。”

　　此外，在中國衛通的官網(wǎng)上顯示，近日，衛通集團已經(jīng)與中國通號等企業(yè)達成戰略合作，中國通號是為高鐵信號進(jìn)行服務(wù)的企業(yè)，是參與“一帶一路”建設的重點(diǎn)企業(yè)。

　　對于是否將新衛星用作全面覆蓋“一帶一路”一事，中國衛通未給予答復。

　　外界預估，中國將在2018年前后發(fā)射東方紅5號衛星平臺，解釋可以為Ka衛星服務(wù)。

　　衛星將隨高鐵、核電站一起“走出去”

　　國務(wù)院總理李克強在出訪(fǎng)的時(shí)候多次向國際推銷(xiāo)中國高鐵和核電，被媒體評為中國最牛推銷(xiāo)員，而中國衛星制造行業(yè)也在尋找“走出去”的機遇。

　　“經(jīng)過(guò)多年的努力，中國的通信衛星技術(shù)已經(jīng)位于國際前列，在國際地位上，不亞于高鐵和核電技術(shù)。”李峰表示，“目前，在國際市場(chǎng)上，中國的通信衛星，由于質(zhì)量可靠，交付及時(shí)，性能穩定，表現優(yōu)異，在與歐美發(fā)達國家衛星制造的激烈競爭中，站穩了腳跟，不斷獲得新的訂單。”

　　李峰舉例說(shuō)，“按照國際慣例，比如民用通信衛星發(fā)射之前，都要給衛星購買(mǎi)發(fā)射以及在軌第一年保險。當年，第一顆基于東方紅4號發(fā)射平臺的通信衛星的保險費率是20%，高于國際水平3~5個(gè)百分點(diǎn)，而現在由于中國衛星技術(shù)可靠性較高，并多次獲得國外衛星訂單，保險費率已經(jīng)降為7%以下，這已經(jīng)低于國際市場(chǎng)的同期水平，說(shuō)明我們的衛星技術(shù)已經(jīng)獲得用戶(hù)和國際保險界的高度認可，對我們承接國外通信衛星項目非常有利。”

　　據了解，目前全球對衛星轉發(fā)器的需求呈現強勁的上升趨勢，2020年前還將保持持續增長(cháng)趨勢，2014年至2018年全球靜止軌道商業(yè)通信衛星市值增長(cháng)超過(guò)三分之一，發(fā)射總量超過(guò)100顆，非洲、中東等運營(yíng)商投資和政府采購呈現出增長(cháng)態(tài)勢。

　　“現在，‘一帶一路’的藍圖帶來(lái)的大數據傳輸和商務(wù)娛樂(lè )需求的發(fā)展較為迅速，這為衛星制造和發(fā)射提供了較大的市場(chǎng)。”中國空間技術(shù)研究院通信衛星總體技術(shù)專(zhuān)家周志成表示，“我們未來(lái)的衛星設計和制造中，將會(huì )全面實(shí)現國產(chǎn)化和自主可控，將給國內相關(guān)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)機遇。”

　　“我們一直希望李克強總理在出訪(fǎng)的時(shí)候，把中國的衛星項目也帶出去。” 中國空間技術(shù)研究院市場(chǎng)人士表示。

　　此前有數據顯示，在目前全球超1000顆衛星的背后，存在一個(gè)龐大的衛星產(chǎn)業(yè)。僅在2011年，這個(gè)產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)規模已經(jīng)達到1773億美元。而2001~2011年間，全球衛星產(chǎn)業(yè)收入增長(cháng)高達175%。而近年隨著(zhù)汽車(chē)、手機等日用品的智能化程度提高，這一市場(chǎng)持續保持高速增長(cháng)。

　　目前，中國鐵建同尼日利亞簽署了高達119.7億美元的鐵路建設合同，這是中國企業(yè)簽署的最大金額的單筆合同。