中移研究院陳維：2020年已建造3.9萬(wàn)個(gè)基站覆蓋車(chē)聯(lián)網(wǎng)信號

  ICC訊  2月24日，在上海世界移動(dòng)通信大會(huì )(MWC)期間召開(kāi)的主題為通過(guò)C-V2X實(shí)現移動(dòng)互聯(lián)的合作伙伴活動(dòng)上，中國移動(dòng)研究院首席科學(xué)家陳維受邀發(fā)表視頻演講。

  致力車(chē)聯(lián)網(wǎng)研發(fā)，滿(mǎn)足車(chē)聯(lián)網(wǎng)多樣化需求

  陳維演講的主題是加速5G技術(shù)與C-V2X的整合，助力車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展。演講介紹了中國移動(dòng)最近在加速5G與C-V2X的融合方面所做出的一些努力。他表示，車(chē)聯(lián)網(wǎng)就是讓車(chē)實(shí)現更好的互聯(lián)，更好的實(shí)現數據傳送，讓車(chē)不再是獨立的設備，而是移動(dòng)互聯(lián)系統里面不可或缺的一部分，能夠實(shí)現共同的互聯(lián)，實(shí)現交通安全，提升交通效率，以此讓人們提高生產(chǎn)力和效率。在新的車(chē)聯(lián)網(wǎng)的系統里，已經(jīng)有非常多新的因素紛紛呈現，比如說(shuō)大帶寬、低時(shí)延、高可靠性，以及高精準度的定位，所以必須要在這些方面做出來(lái)更多的努力。中國移動(dòng)一直致力于車(chē)聯(lián)網(wǎng)的研發(fā)工作，尤其是涉及到C-V2X蜂窩車(chē)聯(lián)網(wǎng)的研發(fā)工作，在網(wǎng)絡(luò )、道路以及車(chē)輛等方面，中國移動(dòng)都有一些相關(guān)的合作。在網(wǎng)絡(luò )方面，中國移動(dòng)把通信系統與計算、定位結合在一起;道路方面，推動(dòng)智能的道路設施設備。推進(jìn)對設備的理解，比如在多傳感度方面的感知和融合，并且通過(guò)這種方法提高對設備以及道路狀況的感知;汽車(chē)方面，在汽車(chē)的后市場(chǎng)方面也做了非常多的工作，比如說(shuō)有高精準度的傳感器等等。

  陳維表示，在2020年，建造了3.9萬(wàn)個(gè)基站去覆蓋相關(guān)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)信號。中國移動(dòng)也將會(huì )使用多種網(wǎng)絡(luò )解決方案來(lái)滿(mǎn)足車(chē)聯(lián)網(wǎng)的多樣化的需求;在業(yè)務(wù)范圍里，中國移動(dòng)有包括通用網(wǎng)絡(luò )服務(wù)，道路服務(wù)提升和封閉區域的服務(wù)，將會(huì )通過(guò)公共網(wǎng)和局域網(wǎng)來(lái)提供相關(guān)的解決方案。通用網(wǎng)絡(luò )服務(wù)方面，通過(guò)公共網(wǎng)和high QoS系統來(lái)提升通用網(wǎng)絡(luò )服務(wù)。道路服務(wù)提升方面，通過(guò)公共網(wǎng)絡(luò )加上邊緣計算來(lái)提升道路的服務(wù)。封閉區域服務(wù)方面，用公共網(wǎng)絡(luò )、用戶(hù)服務(wù)區域限制管理以及私有網(wǎng)絡(luò )一起來(lái)提升相關(guān)方面的通信服務(wù)。

  車(chē)輛和道路的互聯(lián)，推動(dòng)自動(dòng)駕駛走向第三階段

  陳維表示，在5G網(wǎng)絡(luò )方面，中國移動(dòng)一直都致力于進(jìn)行5G網(wǎng)絡(luò )的建設，也在極大的提升5G的功能，并且也在做5G+C-V2X PC5網(wǎng)絡(luò )的融合，來(lái)降低部署成本，用5G基站型的RSU實(shí)現融合5G網(wǎng)絡(luò )通信能力和RSU功能。網(wǎng)絡(luò )通訊能力可以得到極大的提升，擴大網(wǎng)絡(luò )覆蓋范圍，提高網(wǎng)絡(luò )資源利用率，降低基站和RSU的部署成本。中國移動(dòng)也在和很多的合作伙伴一起合作，比如高通，一些電子芯片公司等等，中國移動(dòng)提供原型設計方案，部署高精準度定位系統，打造5G+基站集成網(wǎng)絡(luò )。4400個(gè)參考基站，可以實(shí)現全國范圍的覆蓋。5G+基站集成網(wǎng)絡(luò )可以實(shí)現通信，定位，導航等信息的分享和融合，可以為自動(dòng)駕駛和基礎設施監控等行業(yè)提供動(dòng)態(tài)毫秒級的和靜態(tài)微米級的定位功能，可以更好實(shí)現車(chē)輛和道路的互聯(lián)，推動(dòng)自動(dòng)駕駛走向第三階段。

  陳維表示，實(shí)現全面的數據監控的實(shí)時(shí)路況階;經(jīng)過(guò)交通信息車(chē)路協(xié)同，全智能分享的輔助駕駛階段;智能感知動(dòng)態(tài)道路的輔助自動(dòng)駕駛階段;全智能動(dòng)態(tài)道路的全自動(dòng)駕駛階段三個(gè)階段。道路智能化和作用在逐步提升。

  基礎設施和智能車(chē)輛協(xié)同實(shí)現智能互聯(lián)

  智能互聯(lián)離不開(kāi)基礎設施的輔助?，F階段，需要推動(dòng)路邊基礎設施的升級，以協(xié)助新交通工具的使用。中國移動(dòng)數據開(kāi)放培訓平臺，解決了路邊數據集缺失、路邊算法、定制培訓平臺等問(wèn)題。路邊傳感設備，突破單一路邊傳感設備的局限，支持全天候、多天氣和區域覆蓋道路的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)傳感能力。

  陳維指出，智能互聯(lián)車(chē)是實(shí)現智能互聯(lián)的基礎。車(chē)輛作為車(chē)輛互聯(lián)網(wǎng)的主體，基于自身的感知和決策能力，將路邊信息、協(xié)同應用信息和車(chē)輛協(xié)同信息整合在一起，從而增強了車(chē)輛的智能化。由傳感器接受，擁有4G、5G、V2X等技術(shù)的溝通單元，核心處理器及算法構成的決策單元，車(chē)輛執行控制單元四個(gè)部分組成車(chē)輛的智能化。一方面多種形式的5G+C-V2X后市場(chǎng)終端也增加了用戶(hù)滲透率。另一方面，新型SIM卡為各種應用提供安全服務(wù)，全新的SIM卡為車(chē)聯(lián)網(wǎng)終端提供了更加一體化的安全解決方案，同時(shí)也為車(chē)聯(lián)網(wǎng)終端提供了安全保障。

  陳維在最后總結到，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展需要政府與產(chǎn)業(yè)各方面的協(xié)調推動(dòng)。在基礎設施部署、應用程序場(chǎng)景促銷(xiāo)、行業(yè)之間的合作、增加用戶(hù)普及率、商業(yè)模式驗證幾大模塊共同努力實(shí)現5G+C-V2X的順暢發(fā)展。