美國5G信號機場(chǎng)布網(wǎng)“卡殼” 全球落地仍面臨多重挑戰

  ICC訊 在全球5G網(wǎng)絡(luò )落地中，因頻譜拍賣(mài)、建網(wǎng)成本以及遷移網(wǎng)絡(luò )等產(chǎn)生的問(wèn)題也讓5G的持續發(fā)展充滿(mǎn)挑戰。由于不確定5G服務(wù)與飛機技術(shù)之間是否存在干擾，多家大型國際航空公司于當地時(shí)間1月19日開(kāi)始暫停其飛往美國的航班。但這并不是美國電信運營(yíng)公司與航空業(yè)在5G部署上的第一次摩擦，早在一年前，雙方就開(kāi)始了持續不斷的爭執。

  這讓本就承擔巨大建網(wǎng)成本壓力的運營(yíng)商陷入被動(dòng)。而在全球5G網(wǎng)絡(luò )落地中，因頻譜拍賣(mài)、建網(wǎng)成本以及遷移網(wǎng)絡(luò )等產(chǎn)生的問(wèn)題也讓5G的持續發(fā)展充滿(mǎn)挑戰。

  Strategy Analytics無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )服務(wù)總監楊光對第一財經(jīng)記者表示，目前國內部署的5G基站數量約占全球總量的70%。如果不計中國市場(chǎng)，全球其它市場(chǎng)上5G網(wǎng)絡(luò )更多的是集中于業(yè)務(wù)量高發(fā)區的島狀覆蓋，少量運營(yíng)商實(shí)現了較為普遍的網(wǎng)絡(luò )覆蓋，但主要是依托中低頻段的部署，其用戶(hù)體驗較之4G并未有非常明顯的提升。

  “在消費者市場(chǎng)商，對5G的剛需并不明顯，運營(yíng)商普遍寄希望于5G行業(yè)市場(chǎng)，但行業(yè)市場(chǎng)的發(fā)展有其自己的規律，可能需要更長(cháng)的周期?！睏罟鈱τ浾哒f(shuō)。

  美國運營(yíng)商暫緩開(kāi)通機場(chǎng)周邊5G網(wǎng)絡(luò )

  1月18日，威瑞森(Verizon)和美國電話(huà)電報公司(AT&T)相繼宣布，考慮到航空監管機構的擔憂(yōu)，兩家公司決定暫緩開(kāi)通機場(chǎng)周邊的5G網(wǎng)絡(luò )服務(wù)，其他地區仍按照原計劃進(jìn)行。

  上述兩家公司原計劃在2021年12月5日開(kāi)啟5G服務(wù)，但美國航空無(wú)線(xiàn)電技術(shù)委員會(huì )(RTCA)此前發(fā)出的一封警告信成為了兩家公司開(kāi)通5G網(wǎng)絡(luò )的重要阻礙。該機構認為，美國使用的3.70-3.98頻段5G信號可能對各類(lèi)民用飛機上的雷達高度表造成有害干擾，從而構成重大風(fēng)險。

  盡管運營(yíng)商做出“妥協(xié)”，比如設立“5G緩沖區”以及在6個(gè)月內關(guān)閉基站并采取其他降低信號干擾潛在風(fēng)險的措施，但多家航空公司及美國航空監管機構仍在近期發(fā)出抗議，認為5G網(wǎng)絡(luò )將影響雷達高度計正常工作。

  由于全球部署5G網(wǎng)絡(luò )的方式不同，目前其他地區并未出現類(lèi)似的情況。歐盟國家的5G網(wǎng)絡(luò )使用的頻率要比美國的5G頻率低，干擾風(fēng)險較小。而中國使用的是民航專(zhuān)用網(wǎng)絡(luò )，與電信運營(yíng)商建設部署的5G網(wǎng)絡(luò )完全隔離，不存在共用關(guān)系，因此也不存在干擾風(fēng)險。

  而對于目前的狀況，美國無(wú)線(xiàn)通訊業(yè)組織警告，一再推遲5G服務(wù)將對經(jīng)濟造成實(shí)質(zhì)上的損害。

  美國前總統特朗普曾表示，5G是一場(chǎng)美國“必須取勝”的競賽，美國通信業(yè)將向5G產(chǎn)業(yè)投資2750億美元，創(chuàng )造300萬(wàn)個(gè)工作崗位，為美國經(jīng)濟貢獻5000億美元。

  “在5G發(fā)展初期，由于頻譜分配、市場(chǎng)競爭等多重因素，美國的領(lǐng)先運營(yíng)商采用了毫米波頻段部署5G，并將固定寬帶無(wú)線(xiàn)接入作為一個(gè)主要的應用場(chǎng)景。由于毫米頻段上基站覆蓋范圍非常有限，所以5G網(wǎng)絡(luò )的普及速度比較慢。此后，美國運營(yíng)商普遍采用了在中低頻段與4G共享頻譜的方式，提供5G服務(wù)，這種方式有利于快速擴大5G覆蓋范圍，但在用戶(hù)體驗方面的提升并不明顯?！睏罟鈱τ浾弑硎?，最近一年內，美國監管機構多次拍賣(mài)了中頻段頻譜，以加快5G網(wǎng)絡(luò )的發(fā)展速度。

  去年，為了獲得C波段頻譜的使用權，威瑞森與美國電話(huà)電報公司支付了高額的費用。而在5G的早期發(fā)展中，上述兩大運營(yíng)商也表現得較為激進(jìn)。

  2019年2月，為了搶在韓國之前推出5G手機網(wǎng)絡(luò )服，威瑞森提前了1周時(shí)間對外發(fā)布5G計劃，表示將在至少30個(gè)美國城市推出5G服務(wù)。美國電話(huà)電報公司則于 2018年12月宣布在美國12個(gè)城市試點(diǎn)5G網(wǎng)絡(luò )。

  但從調研機構Omdia提供的數據來(lái)看，截至2021年三季度，威瑞森大約只有25%的用戶(hù)擁有5G終端。

  5G全球化落地仍存挑戰

  從全球5G部署情況來(lái)看，亞洲地區成為了領(lǐng)頭羊，其次是北美及EMEA歐洲及中東地區。

  以中國市場(chǎng)為例，1月20日，國新辦就2021年工業(yè)和信息化發(fā)展情況舉行發(fā)布會(huì )，表示2021年我國全年新增5G基站數達到65.4萬(wàn)個(gè)，累計建成開(kāi)通5G基站超142.5萬(wàn)個(gè)。5G網(wǎng)絡(luò )已覆蓋全部的地級市，超過(guò)98%的縣城城區和80%的鄉鎮鎮區。

  而據Omdia數據顯示，韓國的5G普及率在去年11月接近30%，5G用戶(hù)達到2020萬(wàn)(相當于移動(dòng)用戶(hù)總數的近30%)，較去年10月的1940萬(wàn)有所增長(cháng)。去年11月末，SK Telecom的5G用戶(hù)為950萬(wàn)，KT為620萬(wàn)，LG Uplus為450萬(wàn)。

  目前，中韓在5G上的基站部署占據全球70%以上的份額。

  而從歐洲5G部署進(jìn)展來(lái)看，瑞士的Sunrise與瑞電、德電、意大利的IT VDF則跑在了前面。

  一位通信設備廠(chǎng)商的內部人士對記者表示，目前瑞士的Sunrise與瑞電5G覆蓋均在80%以上，瑞電Sub3G建設多且由于存量用戶(hù)基數大，5G用戶(hù)數領(lǐng)先。而德電在2020年初迅速執行Sub3G 5G Quick Win戰略，一年完成萬(wàn)站交付，因此5G覆蓋領(lǐng)先對手一倍，VDF/TO2開(kāi)始追趕，2021年起TO2計劃加大C-Band建設。英國EE 5G起步早，5G用戶(hù)數持續領(lǐng)先，但由于對手追趕加快，目前5G覆蓋和5G體驗都已經(jīng)沒(méi)有優(yōu)勢，當前各運營(yíng)商均已趨近30%人口覆蓋率。

  “對于歐洲運營(yíng)商而言，目前5G發(fā)展的另一個(gè)挑戰在于，由于設備供應商失去競爭，諾基亞和愛(ài)立信可能會(huì )抬高價(jià)格保護利潤，現網(wǎng)設備涉及搬遷這是一筆天文數字?！鄙鲜鋈耸繉τ浾哒f(shuō)。

  據英國牛津研究院調查顯示，限制華為等設備供應商進(jìn)入英國5G基礎設施建設市場(chǎng)，將導致未來(lái)十年英國相關(guān)網(wǎng)絡(luò )部署成本提高9%~29%。而在整個(gè)歐洲網(wǎng)絡(luò )中，排除華為的費用成本每年可能達30億歐元，同時(shí)該成本每年增長(cháng)19%。同時(shí)，到2023年將有5600萬(wàn)人延遲使用5G，由于5G推出的這種潛在延遲，到2035年，GDP的永久損失估計為400億歐元。

  “對現有供應商進(jìn)行替換，確實(shí)有可能提高網(wǎng)絡(luò )部署成本、延緩部署進(jìn)度。但另一方面，在移動(dòng)通信行業(yè)中，對現有供應商進(jìn)行替換并不罕見(jiàn)。具體的影響程度，需要結合技術(shù)、商務(wù)等條件進(jìn)行多方面的評估?！睏罟鈱τ浾哒f(shuō)。

  但可以看到，隨著(zhù)5G建設加速，成本攀升，全球運營(yíng)商們承受的壓力并不小。

  據悉，5G基站需求如果按照4G的兩倍，以1000萬(wàn)臺來(lái)計算，5G基站采購總投入將達到1.6萬(wàn)億。而從功耗的角度來(lái)看，單臺宏基站按照3500W功率來(lái)算，1000萬(wàn)個(gè)基站，一年的電費大概要1500億元，而三大運營(yíng)商2020年總利潤僅有1400億元。