一徑科技石拓：激光雷達還要更長(cháng)時(shí)間的上車(chē)適配，2025年是行業(yè)爆發(fā)拐點(diǎn)

  ICC訊 4月2日，在中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )論壇上，北京一徑科技有限公司創(chuàng )始人兼CEO石拓以“從用戶(hù)體驗角度重新審視激光雷達的需求以及智能駕駛的輔助系統”為題做了分享。

  北京一徑科技有限公司創(chuàng )始人兼CEO石拓 圖片來(lái)源：中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )論壇

  石拓表示，2022年是激光雷達上車(chē)元年。但由于激光雷達目前價(jià)格較高，貴的在萬(wàn)元級別，還有一些激光雷達在三千左右級別，所以目前激光雷達還是在一個(gè)相對來(lái)說(shuō)比較中高配置的車(chē)型上，什么時(shí)候能夠下探到更低配置的車(chē)型是全行業(yè)都在探索的路線(xiàn)。

  對于供應商來(lái)說(shuō)，激光雷達沒(méi)有成為一個(gè)標配就意味著(zhù)供應商要在算法端做高配和低配的區別，低配適配毫米波雷達做大量的工作，在高配方面又要針對激光雷達做激光雷達算法的適配，會(huì )帶來(lái)很多工作上的浪費。

  今年行業(yè)的降價(jià)潮對主機廠(chǎng)造成了很大的壓力，很多主機廠(chǎng)今年的整車(chē)的降本目標可能是在25%甚至更高，還有很多主機廠(chǎng)比如一小部分代表他們說(shuō)要將激光雷達甚至自動(dòng)駕駛的整個(gè)系統降本達到50%，這個(gè)對于整個(gè)自駕系統里面包括域控、域控芯片、傳感器，尤其是以激光雷達為代表的最昂貴的傳感器來(lái)說(shuō)都是一個(gè)比較大的降本壓力。

  這就對所有的激光雷達廠(chǎng)商形成一個(gè)靈魂拷問(wèn)，激光雷達到底在車(chē)上有什么作用？上車(chē)以后對于消費者來(lái)說(shuō)有什么樣的感知，消費者什么時(shí)候能夠接受更貴的激光雷達、接受更好的激光雷達或者接受更貴的智能駕駛系統，這是全行業(yè)接下來(lái)要去努力思考和努力回答的。

  石拓認為，相比于攝像頭和毫米波雷達，激光雷達確實(shí)有不可替代的優(yōu)勢，但是問(wèn)題在于，普通消費者很難建立一個(gè)激光雷達性能參數和最終消費體驗的鏈接，同時(shí)激光雷達對系統體驗的參數，很多主機廠(chǎng)的OTA還沒(méi)有升級，還沒(méi)有推送到客戶(hù)那邊去，體驗感還沒(méi)有打開(kāi)，這是目前體驗還有很大漏洞的地方，最終還有一個(gè)問(wèn)題，激光雷達增加了安全，但是安全需要大規模的數據經(jīng)年累月積累之后才能體現出來(lái)的，所以安全很難成為一個(gè)銷(xiāo)量的代言人。

  基于這些預判，石拓認為接下來(lái)激光雷達還是需要更長(cháng)時(shí)間的上車(chē)適配，尤其在算法端、感知端、自動(dòng)駕駛算法體驗做的更好可能消費者才會(huì )更加買(mǎi)單，才會(huì )迎來(lái)激光雷達的春天，“我們覺(jué)得2025年才是激光雷達最終迎來(lái)爆發(fā)的一個(gè)拐點(diǎn)?！笔卣f(shuō)。

  在未來(lái)展望方面，石拓認為，從工程師的角度，無(wú)人駕駛一定會(huì )到來(lái)，但是也需要政府和法規的推動(dòng)。同時(shí)，激光雷達也必將成為智能車(chē)的標配。

  “我們相信在十年，經(jīng)過(guò)大家的努力，從一個(gè)工程師的角度，無(wú)人駕駛是一定會(huì )到來(lái)的，因為所有的東西都可以被測量，所有的東西都可以被量化，沒(méi)有道理是到不來(lái)，但是這里面需要一個(gè)在工程，從工程的角度需要在成本、時(shí)間和可實(shí)現性之間做一個(gè)權衡，沒(méi)有一個(gè)東西是能夠保證百分之百安全的，所以我們覺(jué)得需要完整的法規，需要政府去領(lǐng)導，建設法規來(lái)推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的健康發(fā)展來(lái)引導自動(dòng)駕駛行業(yè)的一個(gè)有序落地。同時(shí)我們相信，激光雷達應該并且必將成為智能車(chē)的標配，它將成為最終的一個(gè)最核心、最后的安全保障的核心傳感器，當然我們全行業(yè)都在推動(dòng)激光雷達進(jìn)一步降本，讓所有消費者尤其是20萬(wàn)元的汽車(chē)能夠消費得起激光雷達?！?