MBB加速催熟車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)

　　ICCSZ訊 提到車(chē)聯(lián)網(wǎng)，智能汽車(chē)等詞匯，大家已經(jīng)并不陌生。早在3G時(shí)，就有車(chē)企，研究機構等進(jìn)行了相關(guān)的研究與測試。但由于當時(shí)網(wǎng)絡(luò )帶寬，時(shí)延等客觀(guān)條件的限制，只能實(shí)現一些簡(jiǎn)單的車(chē)聯(lián)網(wǎng)應用，如ETC系統，通過(guò)手機控制汽車(chē)車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)，空調，導航等對于帶寬，時(shí)延要求不高的應用，但這些離真正的車(chē)聯(lián)網(wǎng)相差甚遠。

　　真正意義的車(chē)聯(lián)網(wǎng)能夠做到預防交通事故的發(fā)生，減少傷亡、財產(chǎn)損失。美國公路交通安全管理局(NHTSA)發(fā)現，包括“左轉輔助(Left-Turn Assist)”和“交叉口移動(dòng)輔助(Intersection Movement Assist)”在內的V2V(Vehicle to Vehicle)技術(shù)，每年可以預防59.2萬(wàn)起車(chē)禍，拯救超過(guò)1000人的生命。通過(guò)V2V系統可在每秒鐘交換10次位置信息，如行駛方向和速度。如果發(fā)現任何左轉車(chē)道上的危險車(chē)輛，其他司機會(huì )收到警告信息，及時(shí)進(jìn)行制動(dòng)。

　　類(lèi)似的應用對于無(wú)線(xiàn)通訊網(wǎng)絡(luò )提出更高的要求，最為重要的指標便是端到端的時(shí)延。以一個(gè)60km/h的汽車(chē)來(lái)說(shuō)，50ms的時(shí)延制動(dòng)，汽車(chē)將開(kāi)行達1m，而10ms的時(shí)延制動(dòng)，汽車(chē)開(kāi)行僅僅16cm，這將大大降低事故發(fā)生的概率。

　　據了解，當前4G網(wǎng)絡(luò )端到端時(shí)延在60ms以上，無(wú)法滿(mǎn)足該類(lèi)業(yè)務(wù)的需求。因此，網(wǎng)絡(luò )必須進(jìn)一步減少從接入網(wǎng)、核心網(wǎng)到傳輸網(wǎng)的處理時(shí)延，而MBB則可滿(mǎn)足此類(lèi)需求。

　　此外，隨著(zhù)M2M技術(shù)的完善，將來(lái)車(chē)車(chē)之間的相互通信已不再是夢(mèng)想，500m范圍內，車(chē)車(chē)之間會(huì )相互發(fā)送信息，將自身的運動(dòng)狀態(tài)通知其他車(chē)輛，便于周?chē)?chē)輛相應作出反應，例如兩車(chē)將要并入同一個(gè)車(chē)道，或者前方將有交通擁堵等。通過(guò)車(chē)車(chē)之間的通信和道路系統提供的輔助信息，以及路況、地形等信息，使得車(chē)輛得以自動(dòng)駕駛，做到車(chē)、路、人、環(huán)境真正統一和融合。目前，梅賽德斯奔馳自動(dòng)駕駛原型機已經(jīng)于今年夏天在德國馬格德堡A14高速公路測試成功，卡車(chē)運行時(shí)速80KM/H。

　　同時(shí)，車(chē)車(chē)之間的直接交互還帶來(lái)了全新的人與人的社交體驗，不僅可以分享自己的行車(chē)路線(xiàn)，還可進(jìn)行視頻，語(yǔ)言，甚至共同玩游戲等，這也對網(wǎng)絡(luò )提出了新的要求，不僅時(shí)延低，還要帶寬最夠寬能 夠滿(mǎn)足數百億的網(wǎng)絡(luò )連接的帶寬需求，這些都需要MBB的支持。

　　隨著(zhù)4G/4.5G/5G的逐步演進(jìn)，為車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展提供了蓬勃發(fā)展的可能。根據易觀(guān)智庫報告預測稱(chēng)，到2015年，中國汽車(chē)產(chǎn)量規劃將達2500萬(wàn)輛，車(chē)聯(lián)網(wǎng)應用和服務(wù)滲透率或接近10%的臨界點(diǎn)，市場(chǎng)規模有望突破1500億元。

　　目前，寶馬、東風(fēng)、長(cháng)安等車(chē)企已與華為簽約共同推進(jìn)車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展。10月17日，東風(fēng)汽車(chē)與華為簽署戰略合作協(xié)議，分“三步走“打造情感化自動(dòng)駕駛的智慧汽車(chē)。

　　東風(fēng)汽車(chē)公司側重于產(chǎn)品的集成與應用，華為技術(shù)有限公司側重于產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)與生產(chǎn);在具體項目開(kāi)發(fā)時(shí)，雙方共同制定項目開(kāi)發(fā)計劃，指定人員進(jìn)行項目管理，做到開(kāi)發(fā)同步。

　　在雙方戰略合作協(xié)議簽署之前，東風(fēng)與華為已完成了首款智能車(chē)機系統的研發(fā)工作，并已經(jīng)將其搭載到了東風(fēng)風(fēng)神AX7上;長(cháng)安汽車(chē)與華為在車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺、車(chē)載通信設備、車(chē)機、多屏互動(dòng)、移動(dòng)終端、芯片、系統應用及商業(yè)模式等領(lǐng)域開(kāi)展業(yè)務(wù)合作。長(cháng)安汽車(chē)工程研究總院副院長(cháng)孔凡忠介紹，華為將參與長(cháng)安inCall智能行車(chē)系統的下一步升級，打造一云多屏體系。新版3.0inCall系統預計明年推出，裝配于逸動(dòng)、CS75等車(chē)型。