激光雷達在過(guò)去三年大幅降價(jià)

  根據市場(chǎng)研究機構YoleDéveloppement的報告，LiDAR在過(guò)去三年中出現了大幅降價(jià)。但是，這不是大規模生產(chǎn)的結果，因為產(chǎn)量并未顯著(zhù)增長(cháng)，而且LiDAR尚未大規模采用。相反，這是由于不同公司的策略所致。

  在這種復雜且快速發(fā)展的環(huán)境中，Yole的分析師預測，到2020年，汽車(chē)和工業(yè)應用的LiDAR市場(chǎng)將達到17億美元。預計增長(cháng)將達到19%。Yole的預測是2025年的收入為38億美元。

  Yole指出，未來(lái)五年，汽車(chē)應用有望成為L(cháng)iDAR的主要推動(dòng)力，在2019年至2025年之間實(shí)現18億美元的增長(cháng)?；贚iDAR制造商和汽車(chē)制造商之間建立若干合作關(guān)系，Yole預計到2025年，將有3.2%的私家車(chē)采用LiDAR。

  機器人汽車(chē)對LiDAR的影響將是適度的，因為機器人汽車(chē)的部署比以前預期的要少。私人汽車(chē)的激光雷達也可能受到威脅。COVID-19危機正給汽車(chē)制造商帶來(lái)財務(wù)壓力。要求減少碳排放的法規正在推動(dòng)對電氣化的投資。

  最后，特斯拉希望在沒(méi)有LiDAR的情況下快速實(shí)現自動(dòng)駕駛汽車(chē)的雄心可能會(huì )使LiDAR在未來(lái)幾年中變得不再重要。Yole的MEMS，傳感器和光子學(xué)技術(shù)和市場(chǎng)分析師Alexis Debray表示：“幾年前，LiDAR業(yè)務(wù)出現了新趨勢，這可能會(huì )極大地改變LiDAR市場(chǎng)的形態(tài)，即降低價(jià)格。Velodyne宣布了一項計劃，將激光雷達平均單價(jià)從2017年的17,900美元拉到2024年的600美元?！?

  而LiDAR單價(jià)是其他公司的五分之一，且通常低于1,000美元的中國LiDAR公司正在獲得市場(chǎng)份額并擴大業(yè)務(wù)。具有較低單價(jià)的LiDAR有望進(jìn)入新的工業(yè)應用，包括工廠(chǎng)，物流和安全性。然而，由于較低的LiDAR單位價(jià)格，預計工業(yè)領(lǐng)域將在2019年至2025年之間適度增長(cháng)，從3.9億美元增長(cháng)到5.67億美元。

  YoleDéveloppement(Yole)固態(tài)照明技術(shù)和市場(chǎng)分析師Pierrick Boulay說(shuō)：“大多數機器人和智能設施都可以采用LiDAR技術(shù)?！?

  自2005年DARPA大挑戰賽以來(lái)，車(chē)輛一直是3D實(shí)時(shí)LiDAR的主要應用。2017年，奧迪為其部分汽車(chē)配備了遠程LiDAR。在2018年底，Waymo推出了Waymo One，它的robotaxi服務(wù)配備了自己的中遠程LiDAR。美國大陸航空宣布了2020年的短程Flash LiDAR。針對ADAS汽車(chē)，它還可以配備機械手甚至工業(yè)平臺。與汽車(chē)制造商有合作關(guān)系的其他LiDAR制造商，例如Innoviz，Velodyne和Luminar，都將目標放在遠程應用上。

  System Plus Consulting集成電路，功率半導體和LED項目經(jīng)理Sylvain Hallereau表示：“ LiDAR由四個(gè)主要組件制造：脈沖激光二極管，雪崩光電二極管，光電二極管機械系統(用于掃描汽車(chē)前方的環(huán)境)和處理器”。

  LiDAR的工業(yè)應用歷史悠久，其地形應用可追溯到1970年代。Yole在其2020 LiDAR報告中解釋說(shuō)，這項業(yè)務(wù)由大型公司建立并運營(yíng)。小松和卡特彼勒提供自動(dòng)自卸車(chē)，采礦應用程序于2008年開(kāi)始開(kāi)發(fā)。他們作為解決方案和服務(wù)提供商的位置幫助他們運營(yíng)了這些機隊。

  最近，LiDAR出現了許多新的工業(yè)應用，包括倉庫AGV，終端AGV，送貨機器人和無(wú)人駕駛飛機，自動(dòng)叉車(chē)，檢查機器人和無(wú)人駕駛飛機，智能交通系統，安全性以及即將推出的自動(dòng)駕駛卡車(chē)和智能農業(yè)。Yole宣布，到2020年至2025年，物流和其他工業(yè)應用的復合年增長(cháng)率為31%。